令宝马感到压力倍增的，除了中国这个全球最大单一市场的增速放缓，还有奔驰等其他豪车品牌的竞争。今年4月份，与宝马不到1％的增速相比，奔驰在中国市场的销量超过20％。特别是随着多款新车的推出，在中国汽车市场上，奔驰与宝马的差距正在缩小。此外，豪车第二梯队阵营中沃尔沃、路虎等实现国产化后，对宝马的冲击也在增加。

借助这一背景，就不难理解华晨宝马在销售领域进行的人员变动。而从全球汽车市场来看，宝马与奥迪、奔驰品牌的竞争同样激烈。可以预见的是，与雷瑟夫时代相比，克鲁格面临的挑战将会更大。

为了应对挑战，宝马也在努力出大招。近两年，宝马加快在中国市场推出新车型，抢占细分市场，价格也从以往的动辄四五十万下探到20万左右。对于中国市场的潜在车主来说，这个价位无疑具有很大的诱惑力。此外，在新能源汽车汽车领域，宝马也动作频出，像“i”系列电动车，以及华晨宝马推出的之诺品牌，都已经进入中国市场。

今年1月份，华晨宝马迎来一个历史性时刻，第100万辆车正式下线。对于一个豪车品牌来说，100万辆是一个不错的成绩。华晨宝马首席执行官康思远接受采访时坚信，下一个100万辆的目标很快会实现。同时他也表示，中国汽车市场已经进入“新常态”，以往那种爆发式增长的情况不大可能再出现。这就意味着企业必须进入一个更稳定的可持续发展，不断调整，以应对新情况。