“因为不管谁来收购菲斯科，都要和电池生产商打交道。菲斯科一直是由A123供应电池的，而现在我们是A123的主人。”万向美国公司总裁倪频向记者透露，李泽楷也试图联手波士顿另一家电池供应商来解决这个问题，但需要两年时间。

    戏剧性的一幕出现了。很少在拍卖前就表态的美国政府，这次却旗帜鲜明地支持万向。特拉华州州长、参议员都纷纷发表公开信，希望万向成功收购菲斯科。“等于说他们已经选边站了。万向在美国积累的信誉、给美国政府和人民留下的良好印象也为这次收购加分不少。”万向美国公司负责人称。

    整个收购过程并没有外界想得那么复杂。万向这两年投资收购了5家美国新能源企业，这5家都是美国能源部资助的企业，都有国际领先的技术，特别是A123。万向方面告诉记者，“和2012年相比，A123的亏损额已经下降了70%。这说明万向有能力带领那些破产企业重获生机，这也是美国人非常看重的。”

    “菲斯科未来中国造”

    从零件到部件，再到系统模块供应，最终进军整车制造领域，是万向的发展轨迹。“收购菲斯科，加速了这个进程，但何时能造出万向自己的汽车，还不好说。”鲁冠球称。

    鲁冠球有“造车梦”。从1999年开始，万向就认定搞纯电动汽车，一直未变。采访中，鲁冠球用萧山话硬朗地说，“发展新能源汽车是尽社会责任。因为美国有先进的清洁能源技术，所以近年来我们加大了在美国的清洁能源产业投资。”

    此前，由于没有乘用车生产资质，万向在国内新能源汽车领域，主要提供零部件。“收购，就是为了弥补不足。无论在技术、人才和市场，我们和美国都有一定差距。”鲁冠球告诉记者，万向出手收购菲斯科，是为了提高整体素质，现在万向已经聚集了一大批人才，形成了从电池、电机、电控到电动汽车的产业体系。

    菲斯科和特斯拉有着极为相似的业务模式，即以一款豪华车打头，辅以几款中档车。所不同的是技术路线。特斯拉是全电动，菲斯科则是增程式“混动”，即可以用汽油驱动马达。相较而言，菲斯科的“混动”模式更具有普及性。此外，菲斯科的设计也更胜特斯拉一筹。

    在中国，特斯拉已经刮起了一阵“新能源汽车旋风”。鲁冠球能把菲斯科带到中国吗？答案是，能。

    “投资收购来的清洁能源企业，把他们的先进技术和万向全面对接整合，形成中国投资、美国技术、全球市场的运营机制，尽快产出效益。”鲁冠球明确地告诉记者，“菲斯科会在国内实现国产化”。据他说，到一定程度时，中国将会成为菲斯科的生产基地。