“让每个员工都能坐上班车”

    北京的城市建设得越来越大，高峰期又经常会出现拥堵，因此员工在路上消耗的时间成本非常大。

    “交通方面，诺基亚也为员工做了充分的考虑，自从我们从城里搬到亦庄之后，我们开通了70多辆班车，甚至门头沟、昌平、房山这么远的区县，我们也有班车可以到达，如果有5个人在同一地点上车，我们就会开通一个班车站点，这样能保障每名员工有班车可坐。”王琦说，“如果某天班车人特别多，很拥挤，我们也可以选择打车，甭管家离得多远，都会给我们报销打车钱。”

    王琦还告诉记者：“工作时间，我们也有专门的按摩室和健身房，如果工作中觉得累了，可以去做个按摩，也可以去健身房放松一下，我们有专门的健身教练。”北青报记者采访多位诺基亚员工，王琦的观点代表了多数员工的看法。记者了解到，在诺基亚干了十年、十五年的员工很多，这在人才流动频繁的通讯行业里比较少见。

    衰落期：诺基亚2011年4月底和埃森哲达成战略合作协议，诺基亚将把塞班操作系统的研发外包给埃森哲，大约3000名诺基亚雇员将随之转移。与此同时，埃森哲将向诺基亚提供可用于未来智能手机的操作系统。此外，诺基亚计划在2012年底之前裁员4000人，主要涉及芬兰、丹麦和英国。

     没落期 员工福利未减

    尽管苹果、三星等在智能手机行业占领老大、老二的位置，诺基亚的市场份额逐渐萎缩，但诺基亚在低端手机市场仍然占绝对优势，生存得还算滋润，正所谓“瘦死的骆驼比马大”。“诺基亚的市场份额虽然在逐渐萎缩，但我负责研发的低端机并不亏损，而且利润还可以。”

    “直到两三年前，我真正感受到危机，就是诺基亚放弃塞班，对我触动很大。诺基亚N70，正式开启了诺基亚塞班的统治地位，所向披靡君临天下。放弃塞班，我预感，诺基亚可能要就此没落。后来的情况果然如此。”不过，王琦强调，“无论是诺基亚辉煌的时候还是没落之后，员工福利和工作氛围没有什么大的变化。”

     昔日“完美世界”致如今“找工作难”

    在诺基亚为员工搭建的“完美世界”中，很多员工已将8小时工作制等种种当成一种“标准”。一位诺基亚员工在微博上转了一个华为加班文化的帖子，他评价称，“中国乃至亚洲的很多企业创新和管理能力不足，就只能玩命地榨人，搞IT的有几个敢说自己没被榨出一身毛病，大跃进持续不了几年，冬天该来了。”