事实上，为了应对高峰来临，各大快递企业早在七八月份就已经行动，申通快递早在四月份就开始着手准备了。

砸钱加人加车加仓库，24小时连轴转是各家快递的标准动作。顺丰速运在原有20万平方米的发件专门中转场地基础上，今年新增了2个中转场地，专门承接大客户的仓储需求。还新增了4千多名临时工，解决高峰期运作难题。

天天快递在自有850辆车的基础上，外租了500多辆车。为了尽可能迅速地把包裹运出去，天天快递近期还对10公斤以上的大包裹进行了限制，这样其承接的包裹均重能减轻0.3公斤，每天可节省130辆的运力，意味着能有更多运力去运出更多数量的包裹。为了能迅速把货物送到消费者手中，天天快递还决定拿出400万元奖金，奖励那些在规定时间派送完包裹的快递员。

由于今年天猫、苏宁易购等各电商平台都在大玩“买遍全球”，担负海外运送主力的EMS，今年还多了一项工作，就是加强与各大国际口岸及海关、商检部门的合作，增加国际邮件处理场地和人员储备，充分发挥杭州、宁波两大跨境电商园区服务平台的功能，及时有效做好跨境电子商务邮件的处理通关和进口件落地配送工作。

买车招人建仓库 不是为了临时应对

对于快递企业大手笔增人增车增仓库的行为，很多人担心，一旦过了旺季，这些人力物力都可能会被浪费。不过，这样的担心可能是多余的。

申通快递的负责人说，目前，快递业还处在高速发展的阶段，申通在今年的三四月份业务量已经与去年双11高峰期持平了。每年的上半年，还只是快递业的淡季。所以，大手笔的投入都是值得的。

浙江申通今年投资了3.5亿元用于场地和设备购置，新增了5万平方米的转运场地，使得总转运场地面积达到了10万平方米。这样一来，场地可以分为上下两层，分块操作，一楼操作大件，二楼操作小件，大小件区分开后能避免快件拥堵，减少操作环节。

新的转运中心还用上了自动化和机械化相结合的操作模式，货物可以自动分拣，整体操作效率提升了3倍，原来卸货需要4个人，现在只要1个人就能完成，这样人力成本可以大幅减轻。

顺丰在软件系统的投入也非常大，用上了国际上先进的物流、供应链管理系统，对客户的仓库供应链进行科学管理，实现订单全生命周期的可视化，电子运单的应用能实现批量发件，效率大大提升。

EMS还大幅优化了消费者查件系统，除了传统的官网查件外，用户还可以通过微信、APP查询物流进展。