另据了解，中国南车公告合同创新高：今年以来，公司已累计六次公告重大合同，合计金额达到1170.5亿元，此外还有联合中标项目48.1亿元，创历史新高。考虑到近期中国铁路总公司展开新一轮动车组招标，市场预计，今年公告合同总金额有可能接近前述2011-2013年的总和。

    中国北车公告，前三季度收入、归属母公司的净利润为642亿和39.6亿元，同比增加9.8%和65.1%。海外市场逐步突破，预计四季度业绩环比有望增长。公司前三季度主营业务综合毛利率19.5%，同比上升2.7 个百分点，预计4季度毛利率将维持在较为稳定的水平。海外市场空间打开是公司成长核心推动力。北车海外市场开拓顺利，上半年累计签约15.4亿美元，同增178%，预计后续有望在俄罗斯、美国、印度及马新市场取得突破。

    海外收入南车反超北车

    据了解，在两家公司分家之初，中国北车的海外业务收入曾经是中国南车的两倍；不过近年被中国南车所追赶，今年上半年南车的海外收入甚至比北车高出一倍。

    财报显示，中国北车2010-2013年的国际市场收入分别为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元，同期中国南车的国际市场收入分别为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元。两家公司海外收入的剪刀差不断缩小，今年上半年，中国南车成功反超。

    还有一个重要因素是，中国南车的核心技术实力要强于中国北车。中国工程院院士刘友梅透露，受各种因素影响，现有和谐号动车组，唯独CRH380A型车可以出口，该车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，其国产化的基础则源自南车自身强大的技术团队。相比之下，中国北车的CRH380B尚未完全实现国产化。在高铁出海的大趋势下，拥有技术实力又拥有高铁出口资质的南车，占有的话语权更大一些。这些都成为有关部门考虑南北车合并方式的重要因素。

    资本市场对两大巨头合并高度关注，认为其合并对中国乃至世界的铁路机车行业竞争格局势将产生深远影响。首先，海外市场逐渐明确，合并后有利于加快出海步伐，并提高出口产品定价，进而提升海外市场整体利润率；其次，在国内市场上，在铁总铁路设备招标以及地方政府城轨项目招标中的议价能力将增强，国内市场尤其是地铁车辆的利润率有望大幅提高。两大高铁巨头合并将给产业链公司带来福音。