库存预警加剧颓势

    “市场需求疲弱，汽车厂家产能过剩，汽车厂商矛盾也被不断激化。对经销商来说，类似新能源汽车销量增长之类的利好因素不足以弥补缺口。”亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉接受记者采访时表示，1月至4月北京累计交易新车同比增长为-16%，低于全国水平。经济增速放缓、限购限行政策、二手车市以及置换市场旺盛等市场因素，都对4S店的销量起到了分流作用。

    在颜景辉看来，自2012年起，整个汽车行业的大环境一直不景气。虽然中国市场的全年销量一直在增长，但经销商增长的速度更快。以北京市场为例，2008年北京市全年销售50万辆时，只有350家授权经销商，虽然北京市场2014年的销量为54万辆，但经销商的数量达到了770家，增长了一倍还多。这样一来，不仅是各品牌之间的竞争上升至白热化阶段，同品牌之间的竞争也日趋激烈。

    库存带来的压力，让汽车经销商正在经历一场大规模的“阵痛”。在汽车整体销量出现下滑的同时，经销商库存预警指数却没有呈现出同样的走势，中国汽车流通协会的数据显示，今年1至4月，库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%、57.3%，始终处于警戒线水平之上。截至5月，经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。

    库存预警指数居高不下，意味着销售周期的延长，经销商难以承担由高库存带来的资金占用成本。为了生存，4S店牺牲利润换销量又进一步加剧经营压力，这样的恶性循环最终酿成了以联拓为代表的经销商资金链断裂困境。大型经销商尚且如此，资金实力弱的小型经销商更是经营困难。记者了解到，在沿海城市，因银行催债扣押车辆合格证而关门的4S店屡见不鲜。