事实上，在一番“补贴大战”之后，专车市场已经开启，吃多了免费“蛋糕”之后，用户习惯也已形成。

    对于竞争最激烈的滴滴快的、Uber这两家企业来说，现在已不再需要花很大力气进行“市场培育”，要做的只是在市场份额争夺上，进行持久较劲。于是，我们现在看到更多的新闻是，Uber在哪些新城市开发业务；滴滴把业务范围扩散到了巴士、代驾、拼车等领域。

    再回头看看专车业务，补贴虽然仍存在，但补贴标准越来越低，专车也变得越来越少。

    这么一来，专车市场到底还有多少空间？

    目前，滴滴快车的收费价格是每公里1.3元；Uber人民优步是每公里1.8元，算上常年8折活动的话，每公里也才1.4元左右。而在交通相对拥堵的杭州开车，排量在2L的车子，每公里的油耗就可能在1元以上。如果没有补贴，专车司机的利润空间非常微薄。

    如今，记者在采访中碰到的专车司机，更多的是晚高峰出来打打“酱油”的，月收入基本上两三千元（除去油费）。“现在补贴虽然少，但兼职出来玩玩也还凑合，如果取消补贴，谁还来开专车啊，那不是活雷锋吗？”一位专车司机说。

    互联网企业都不是傻子，补贴迟早会有结束的一天，那么到时候，低价专车业务还有多少活力？