“将来专车进来、传统出租车也做好了市场化准备，驾驶员就有多种选择。”肖敏说，“可以选择开出租车，也可以开专车，可以选择公司，也自己当老板，多种选择后，出租车司机的收入肯定在市场调节下，趋向公正合理。”

而在专车冲击下，这样的预测已经得到了验证。“以前杭州出租车月收入在6000元左右(加补贴)，专车来了后，下降了1000多元，这就促使出租车企业主动降低班费，以留住出租车司机。”肖敏说，“这次改革的意义，在于做好传统出租车市场化，并与专车做市场化竞争。”

私家车拼载解决运力矛盾

或许不会像过去那样严管

出租车与专车进行市场化竞争，对乘客来说，也是个好消息，这意味着除了政策的强制约定，城市客运的服务质量也将进行市场竞争，乘客可以择优而选。

而在昨天的采访中，运管部门还透露了一个信息：私家车合乘拼载，或许也会开一个小口子。

肖敏告诉记者，关于专车的管理规范政策，在中央政策出台以后，杭州将结合实际情况，也会马上推出，而私家车合乘拼载，要同步来规范。

肖敏认为，私家车合乘拼载有其积极意义。”从社会层面讲，市民的一般通勤，要通过大容量的公共交通来解决，而短途中距离相对舒适个性化的出行，要靠专业的出租车、以及规范以后的专车运力去解决。”他说，“这就有个矛盾。因为出行需求相对来说比较集中在早晚高峰，那么如果专业运力要满足高峰时段，就需要许多车辆，但又会面临平峰时段没生意做的问题。从这个角度出发，私家车合乘拼载，可能是解决这个矛盾的一条路子。”

这预示着未来，对私家车合乘拼载可能会适当放宽一点，“不会像过去那样管得那么死。”肖敏说。