货车问题同样成为制约物流顺畅运行的一个短板。电商企业相关负责人告诉记者，“即便人力问题能够解决，各地防疫要求对于运输车辆亦有很严格的要求。现在各家公司都在争取政府的通行证，但每个公司能申请到的数量有限，而且即便拿到通行证，也要面临具体城市各个区、各个街道的不同政策。”
“目前的解决方法是，没有通行证的货车将物资集中在特定区域外的某个地点，再由具有通行证的车辆运送。”上述电商企业负责人表示。
福佑卡车方面也提到，因疫情原因，交通管制升级，目前疫区的卡车司机大多停滞于高速口。因此，车辆及货物由当地“接驳”，全力保障物资供应。
供应吃紧叠加运力不足
疫情影响下的生产经营放缓成为制约物流运输速度的另一个原因。
据长久物流相关负责人告诉《证券日报》记者，在各地疫情防控政策随疫情变化即时调整的背景下，一线货车司机会受到车辆通行受限、客户生产经营出现不稳定、频繁核酸检测增加司机时间及成本等困难。
“疫情影响下，市场运力供需出现失衡，主要体现在供应吃紧、运力不足和效率低下等方面。卡车司机作为物资运输的后勤保障，影响着货运大动脉的畅通程度。”福佑卡车相关负责人向《证券日报》记者表示，目前，面临着“严细实紧”的疫情交通防疫政策和持续攀升的油价带来的双重压力，卡车司机日常运输工作遇到了较为艰难的挑战。
货拉拉有关人士也《证券日报》记者表示，受近期我国疫情影响，部分城市对交通实行了管控措施，对运输工作造成了一定的影响。目前，一线货车司机面临的困难主要是疫情期间在部分城市的出行受限问题。
“跑一趟太难了，涨运费也是被逼无奈，现在高速费和油费都很贵。”小褚向记者表示，运货到高速口即被贴上封条，不让下车，卸完货，直接空车返回。如果有卖家有运货诉求，还得掉头折返回来在高速口装货，这对双方来说都是很高的成本。
小褚还介绍，运输不畅导致货物进不来，也出不去。比如近期运输的农药和化肥如果耽误了，春耕会受影响。只有让货物流通，相关产业链才会“活起来”。
安利股份也在投资者互动平台表示，2022年3月份以来，国内疫情频发、多点散发，局部封闭，物流受阻，运输不畅，运费上涨，实体经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，与往年同期相比，需求低迷。公司生产经营面临成长中的烦恼和困扰，面临发展中的风险和挑战，存在不确定性。
