在海风轻拂中，中国北方大港天津港迎来了一位特殊的“客人”——“维京海”轮滚装船。

随着来自河北定州的660台汽车乘此轮驶向智利利尔奎港，这里正式开通了以星南美滚装新航线，京津冀区域的出口通道更为畅通了。

新冠肺炎疫情暴发后，全球海运价格波动剧烈，“一箱难求”曾困扰不少依赖海路运输的贸易企业。

令人欣慰的是，今年以来，一项重要指数的变化显示出中国供应链趋稳向好的发展态势。

6月30日，中国北方内外贸海运价格的“风向标”——天津航运指数（TSI）收于1883.11点，环比5月末微跌0.48%，较年初下跌3.39%，延续了下行走势。其中，北方国际集装箱运价指数（TCI）收于3073.01点，较年初下跌13.37%。

天津国际贸易与航运服务中心负责人分析称，国际集装箱运价回落是TSI下滑的主因。随着疫情防控形势总体向好，海运供应链运转效率提高，主要航线运价均有所下调，航运指数平稳回落释放了出口企业复工达产、港口运输稳步“回暖”的积极信号。

沿着曲折的海岸线向南，趋于稳定的形势在中国另一个经济发达区域——长三角同样鲜明体现。

在上海洋山深水港四期自动化码头，集装箱泊位已满负荷运转，万吨巨轮接连驶向海平线。而在200多公里外的长江扬州港，装载30件风电叶片和173件风电装备部件的“奥伦”号通用散杂货船，也顺流而下驶入东海。此前，已有两艘通用散杂货船由此启航，搭载风电塔筒驶向澳大利亚。

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