“基础研究”方面，除了车辆技术以外，TMEC设置材料技术、电子技术等研发机构，开展材料、环境、安全、交通系统等更广领域的基础技术的研究。TMEC将建设一个能够再现中国各种复杂路况的试车场，对面向中国的汽车产品的适应性和质量进行彻底检验和确认。

    随后，丰田章男在演讲中表示，将从日本派驻混合动力领域方面的专家，这也是丰田首次在海外配置混合动力的研发团队。“丰田决定在十二五规划期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。我相信，通过此项举措能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。同时，如果能够走好这一步，混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根的话，不仅是与它相通的外插充电式混合动力车，电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。”

    由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机，实现纯电动模式行驶。因为有了电池、电机等混合动力核心组件基础，混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。

    在丰田的战略构想里，电动车作为日常短途使用；在出游、远行的情况下，无需担心电池的残余电量、充电设施的有无使用插充电式混合动力车；燃料电池车则可重点用于商用车使用。

    丰田在新能源汽车方面已经有一套清晰的战略，并且是目前实施最成功的车企。截止到今年8月，丰田全球混合动力车型销量突破330万辆，是少数实现量产化的节能和新能源车。但是普锐斯在中国进展并不顺利。丰田第一次将混合动力车在海外生产就选择了中国，由于没有政府补贴，普锐斯上市四年仅销售约4000辆，最终于2009年选择停产。

    此次，丰田定于2013年在中国重新发售插电式混动车普锐斯。被任命为TMEC总经理的山科忠表示，将主推以普锐斯为原型的外插充电式混合动力车开发及包括电池、电机在内的核心零部件的国产化工作。丰田章男希望，通过更加激进的策略，重新打开普锐斯在全球最重要市场的新局面，为丰田新能源战略进一步夯实基础。