昨天，国家发改委上调了汽柴油价格，全国多地汽油都回到8元以上。尽管此次涨价早有预期，并且国家发改委考虑到春运压力将涨价延后一段时间。但同一天台湾成品油降价的消息却让公众颇感意外。台湾中油自25日凌晨零时起调降汽、柴油价格每公升各0.4元、0.3元，其理由也是国际油价近期变动较大。为何同样的国际背景，同样的理由，结果却大相径庭？

其实差异在于双方的定价机制不同。据了解，台湾也实行跟大陆类似的成品油定价机制，实行上限管理，不过调价周期是一周一调，与国际油价的联动性更强。

目前大陆成品油定价机制有两个条件：22个工作日和上下波动4%。虽然也在跟国际市场联动，但反应周期有点长，自然会慢半拍。上一周的国际油价跌字当头，但是如果从近三个月的行走曲线来看，主线的确是上涨。

而要避免这种尴尬，当务之急是尽快出台成品油定价机制改革方案，并且公开透明。现有的成品油调价机制是2009年推出的，但是自2010年四季度爆发严重柴油荒凸显出两大弊端：一是变化与国际不同步；二是容易滋生投机炒作行为。因此，新机制何时推出一直在聚光灯下，国家发改委此前也曾表示将适时推出。业内专家普遍认为，缩短调价周期、加快调价频率将是改革的方向。坊间流传的方案提及，调价周期或将减到10个工作日。

眼下新机制推出的呼声日高，不过对于普通百姓来说，新机制并不只意味着跌得快，反之上涨也将更快——国际油价下行，汽油自然会下跌；但国际油价向上，汽油也会水涨船高。事实上，仅2月份，台湾中油就已三次上调成品油价格。

据了解，目前国际上主要有三种成品油定价模式：一是完全市场化，管理部门不介入，每家公司甚至每个加油站的价格都不同，但差距不大，价格每天都会变；二是政府制定规则，实行上限管理，一些新兴经济体多采用这种方式；第三类就是完全由政府定价，如沙特等一些产油国多用这种方式。具体模式因人而异，不过一个更加公开、透明的新机制才是众望所归。