为了保护城市空气质量，今后，冒黑烟的柴油车将受到更严格的监管。

   今天起，杭州将对柴油车的排气检测采用加载减速工况法。在该检测方法下，那些车况差、容易冒黑烟的柴油车将无处遁形。

   加载减速工况法，是在模拟车辆负载运行时，测量柴油车排气可见污染物的一种方法，能比较真实客观地反映车辆的污染物排放水平。

   这一新的检测方法将在杭州主城区6个排气检测站实施，并逐步向杭州其他检测站推行。之前，国内只有北京、深圳已推行此项检测方法。

对减排PM2.5意义重大

   对于这种新方法，杭州市机动车排气污染管理处的处长祝斌打了一个很形象的比喻：车辆就像一个人，让他以最快的速度，在最短时间里冲上一个坡，身体好的冲上去没问题；身体差的，一下子就检出来了。

    柴油车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，其中氮氧化物占了机动车氮氧化物总数的83.23%，而机动车直接排放的颗粒物，100%是由柴油车排放的。因此，控制柴油车“冒黑烟”，其实也就控制了颗粒物的大量产生，对减排PM2.5意义重大。

   “比原来的检测方法更严格，排气不合格的车肯定会多不少。”祝斌说。

多次检测通不过要强制报废

    目前，杭州共有黄标车125898辆（包括国II柴油车）中，其中大部分是柴油车。别小看黄标车的污染程度，有一个数据，可以让我们了解，它们对大气的污染有多重。

   从杭州市机动车排气污染管理处获得的数据，到2012年12月止，杭州共有125898辆黄标车，占杭州机动车保有量的5.60%，占比很小，可是它们的污染物排放量占比却一点不含糊——氮氧化物49.44%，碳氢35.39%，而颗粒物则高达74.43%！

   环保人员在日常巡查中发现，有1%的车辆经常冒黑烟。这其中，除了部分老旧、车况不佳的公交车，更多的是货车和面包车。

    “有些面包车，本来是载客车型，被车主改装用来载货，长期超负荷行驶，发动机小马拉大车，排气就很容易超标。这类车也是我们要重点监管的对象。”祝斌说，“整治的目的是为了杭州城市的大气环境更好，每个车主都应该承担保护环境的责任。车辆检测不合格，车主如果还想要‘病车’继续上路，必须得维修。”

    如果多次检测依然通不过，那么将会按照国家规定，强制报废。