加价打车背后隐藏着什么？

    对于乘客，关注的还是最实在的东西：诱人的优惠能持续多久？打车是否真的容易？

    家住杭州西城广场一带的郑金波，还有一种担忧：“如果很多人都加钱打车，那么，不加钱的乘客是否就越来越难打到车了呢？”

    记者前不久采访过的汪师傅是这么解释的：“有客在路边，肯定是先做路边的生意；如果没客人，此时正好有人叫车，那就最好了；为了多5块、10块的，专门去抢那些加价的订单，不值得，万一人家跳单了，还不如做做路边的招手生意更实在。”

    汪师傅的想法很实在，也代表了不少出租车司机。但让人不愉快的情况还是有可能发生的，比如杭州有不少微信车队，最早做的都是普通订单生意，后来变得非远程或机场订单不接。

    “我经常看到一些挂着‘空车’牌的出租车在前面呼啸而过，我们招手，车子根本不停。如果是司机交接班还能理解，但我怀疑这些车都是去抢加钱的订单了。”郑金波说。

    经常用打车软件的方小姐告诉记者，很多时候如果不加价，她通过打车软件会看到，附近明明有很多出租车，但它们一点反应都没有；只要一加价，马上就有车子来接单了。

    从某种程度来说，打车软件的出现，很可能给正常的打车市场带来资源分配不公平的现象。

    黑车、加价，实在无力监控

    打车软件加价模式的出现，事实上，破坏了原有的定价体系。

    打车软件风风火火出现后，各地运管部门都曾有过不同的态度，有默认，也有试图制止的。

    去年上半年，早报记者就曾采访过杭州运管部门。相关人士给出的答案是：“我们不支持，也不建议使用预约打车软件，打车软件的‘加价’功能也没有经过物价审核，而且容易引发司机挑客，影响出租车营运市场秩序。”

    时隔大半年，打车软件的应用越来越普遍。昨日，记者再次采访杭州运管部门的相关负责人。对方的解释依然差不多，“不论是加价，还是补贴，都是商家的自主行为，这方面我们无力插手。”

    对方说，如果通过打车软件打的是黑车，或者加价发生纠纷，这些是职能部门无法监控到的；如果出现投诉，也只能靠乘客自己提供证据。

    记者了解到，受市面上的打车软件冲击，杭州交通局GPS定位应用中心，也就是杭州的叫车电话28811111人气转弱，因而有过相应的“自救”动作。该部门的一位负责人告诉记者，去年他们做了一个针对司机的应用软件，除了有叫车GPS功能外，还能为司机提供各种查询、定位、计价等各种服务。

    “一辆出租车从乘客上车，走了什么路，打了多少钱；一个月到底是赚是赔；是否发现违章等等，都能通过这个软件看到。”对方举例说。

    “至于加价或补贴，这些我们是做不到的。”