上周一，吉利汽车向“2014年亚太经合组织第一次高官会”提供了45辆帝豪车和英伦TX4无障碍出租车。据了解，这可能是帝豪和英伦的最后一次品牌“出演”。吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。

    继奇瑞回归一个奇瑞之后，吉利再度传出回归一个吉利。除此之外，长安乘用车、长城汽车、东风裕隆等自主品牌推出多款实力车型，“撒网”布局市场。可见，它们正在储存实力，随时准备完美逆袭。

    吉利将重新布局品牌战略

    “回归一个吉利”意味着，旗下帝豪、英伦和全球鹰这3个子品牌将会消失或者转变为产品序列，“GEELY”品牌将作为未来公司的母品牌，会采用全新的品牌LOGO。这意味着，吉利将重新布局品牌战略。

    其实，吉利内部针对品牌战略调整的研究由来已久。早在两年前，有吉利汽车高层透露，内部已经就品牌布局有了明确方向，只是针对帝豪品牌分歧的声音比较大，“帝豪系列产品是吉利汽车2007年战略转型后推向市场的拳头产品，自2009年推向市场以来累计销售突破50万辆。”有人指出，一旦回归，可能会影响帝豪的发展。正是因为僵局一直打不破，才会导致回归的计划一再被推迟。

    吉利的回归，是汽车业界一个重磅消息，同时也是自主品牌又一段曲折路程的写照。事实上，吉利蜕变的过程，必定是痛苦而漫长的，但是风雨过后会有新希望。奇瑞是比较好的写照，回归后，2013年销量出现约10%的下跌，却换来了销售额的增长。相信吉利的回归，会换来更好的发展。

    自主品牌将集体发力

    开年首月，我国乘用车市场销量飘红，同比快速增长。虽然市场整体销量快速增长，但自主品牌表现却不尽如人意。2014年1月，包括合资自主品牌，自主品牌乘用车销量共计58.14万辆，比去年同期的57.40万辆仅微增1.3%，增速远低于乘用车市场平均水平；自主品牌市场份额同比下降，由37.1%降至33.9%，下降3.2个百分点。

    数据的下降并没有打击到自主品牌们的信心，不少自主品牌车企将在今年全面发力。其中，今年长安汽车在新产品方面，计划推出CS75、新奔奔、新悦翔、Cinturx、E30等多款车型，阵容颇大。此外，为了推动自主品牌轿车往更好的方向发展，长安汽车未来其还计划进一步整合网络销售渠道，其中包括采用分网模式销售等方式。

    此外，东风裕隆的目标也非常明确。“未来几年，纳智捷将拥有更完善的产品线，跨越从SUV、MPV到轿车三个不同领域，预计在2015年，有四个平台，八款车，全系产品将涵盖从C级、B级、A级、A0级全部细分市场。”东风裕隆相关人士说。

    业内人士称，由于目前国内自主品牌自身产品和研发实力与合资品牌相比有一定差距，这也使得自主品牌的差异性不明显，越来越雷同的产品让消费者眼花缭乱，这反而影响了自身品牌打造。因此，专心做好一两款车，并在不断地升级换代的过程中，慢慢积淀，用稳定的品质和产品力赢取市场，才是明智之选。