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    阿里巴巴数百页的上市招股书，几乎没有提到物流什么事儿，像是对这块重要业务刻意回避—去年，宣布退休后的马云第一次为阿里站台，张罗的可就是物流联盟。据了解，阿里的“菜鸟物流”已在“300多个城市布点”，其占地为王的策略，令一个项目往往就占地千亩，这也让马云现在成为不折不扣的“马地主”。

    但阿里巴巴内部人士一直强调他们的互联网公司属性，“不管做什么，阿里线下的一切都是为线上服务。”

    能肯定的是，阿里内部的解释，挡不住马云已经看见的一个巨大的市场。毕竟，“淘宝狂”都会惦记送货之快慢。2013年，中国一天有2500万个包裹等在出发的路上。“最后一公里”不容小觑，抢占物流，才有可能嚼透电商生财之道。

    马老大的物流地产狂想

    中国物流地产的大环境既前景可观又值得吐槽。好处是，需求旺盛，供应不足，抢占市场份额的戏码才刚开演，所以谁都有机会坚持到高潮。领盛数据显示，目前中国现代化物流占国内物流物业总量不足5%。这吸引了像普洛斯、嘉民这样的专业物流运营商涌入，富力、合生创展、万通、华远等房企也曾释放对物流地产的野心。

    但是，这个市场槽点也多。首先不是谁都像阿里巴巴，有一开口就是几千亩地的大胃口。而且，跟卖住宅回快钱一比，做物流园可慢多了，许多房企因为不耐烦回报长周期和低收益，要么改土地属性做回卖楼老本行，要么勉强顶着“产业地产”的帽子，结局以草草收尾者居多，只捞到一个好处—地价倒真便宜。但现在看来，这一点不可持续。