电商公司就不同了，物流和电商听起来就“一家亲”。马云的想法是以后要全国24小时内货到人手。所以，2013年5月底，阿里牵头银泰、复星、富春和快递公司等组建了一个新物流公司“菜鸟网络”，一期投资1000亿元，目标是用5至8年打造遍布全国的物流基础设施。

    马云选择了进攻土地市场，为他的24小时送货狂想买单。据了解，阿里欲在天津拿地1500亩，投30亿元做物流中心；在成都拿下1000亩做仓储设施；在浙江金华拿地1500亩建物流园；在广州、上海、深圳前海亦都有拿地动作。

    “现在阿里已经在全国300个城市布点。”嘉民中国区运营总经理黄炜评价说，“但阿里做的一些物流投资，未必是我们愿意做的。我们可不想进4、5线城市，只有他们愿意。”

    之所以如此大范围、大手笔拿地，跟阿里的业务布局愿望有关。电商公司不同于专业物流运营商，他们更多会考虑借此霸占城市电商高地，最终完成业务联动。

    强东哥抓紧攻城略地

    好玩的是，除了马云，老对手刘强东也是这么想的。

    2007年开始，刘强东决定自建物流。到2011年，京东已拿地超过1400亩。京东招股书显示，目前，京东在北京、上海、武汉、广州、成都、沈阳、西安、济南、青岛、南京、厦门、重庆、郑州13城建物流仓库，总建面110.53万平方米。其中，上海的物流中心共260亩，“亚洲一号”一期占地就120亩，广州物流项目有258亩，在武汉拿地250亩，成都是400亩物流中心，北京亦庄是200亩物流项目，沈阳物流中心占地17.4万平方米。

    比起阿里的遮遮掩掩，京东的拿地版图更加明朗。截至2013年12月31日，京东已在中国130万平方米的区域建了82个仓储中心，进34个城市建物流中心。这也让他们有直接叫板阿里巴巴的底气，说“要做中国最大的电商公司”。

    当然，刘强东与马云的电商战目前看起来，还不在一个量级。接下来，他们需要共同解决的是，谁攻占城池更多，布点更多仓储，谁就有机会先讨好挑剔的网购狂，减少以前货运交通不便的麻烦，要知道，再忠诚的买家也不会喜欢为心爱之物等待太久。

    “阿里和京东进入物流地产的逻辑一样，都是为了解决以前在交通和仓储方面的发展瓶颈。但是现在，随着他们吞地越来越多，他们也在有计划地进入纯粹物流运营领域。”戴德梁行中国区工业及物流地产部主管苏智渊说。

    阿里巴巴已经不止一次在这方面表态，他们要做“全国开放式、社会化物流基础设施”，说白了，这就是要抢专业物流运营商的饭碗。而在长三角、珠三角、环渤海湾，强调自营物流的京东也已经基本不依靠任何第三方物流公司了。