金秋十月正是出游好时节。据中国旅游研究院发布的2014年国庆黄金周旅游市场趋势预测，黄金周将有4.8亿人次出游，同比增长13%。另据报道，国庆当天有50万人乘火车离京，逼近春运峰值。

    50万人乘火车离京，全国4.8亿人口流动，这个七天长假可谓不堪重负，黄金周各大景区的人潮汹涌已不难想见。难怪人们对国庆黄金周又爱又怕，编段子戏称“长假在家看全国高速堵车、景区排队、酒店涨价、全民挨宰、车票难买”，尽管交通部门和旅游行业都开动脑筋想足办法来消化这种超人气客流，但毕竟资源有限，堵疏两不易，只能在一片骂声中目睹每年的黄金周沦为“拥堵周”。

    堵车堵心也要出行，成本再高也要血拼，虽说每年“国庆游”都在重复上演“拥堵游”，但国人的黄金周出游之心不死，受苦受累教训不深，一到来年十月，照样一不怕苦二不怕累三不怕贵地谋划出行攻略。如此窘境，并非中国游客太“贱”，亦非游客忘性大，而是制度决定了态度，模式决定了行为。

    一年之中，以春秋两季出游最为适宜，而暮春之初的那个黄金周早已作古，春节那个黄金周既逢春运又遇寒冬，且是万家团圆之佳节，显然游兴寡淡，因而深秋之时的国庆黄金周成了最佳出游假期，且高速公路免费通行推波助澜，全国老少爷们都挑这七天集中出行，哪能不患上“肠梗阻”？所以说，黄金周沦为“拥堵游”不是我们钱多人傻忘性大，实是休假制度不通人情逼上梁山。长假是否拥堵，完全取决于制度之手与市场之手，有关部门应当反思制度设计的缺陷，而不是盲目指责游客的理性不足与景区的应对无力。

    黄金周要摆脱“拥堵游”，必须对现行休假制度进行改革。改革思路可以有两个方面：一是打破一年只剩一个黄金周的现状，恢复“五一”黄金周，并根据休假需求增添更多长假，分散化解国庆长假的出游高峰；二是打破黄金周定式让假期化整为零，由人们自由组合属于自己的“黄金周”，推动带薪休假，实现平峰填谷，使“七天游”逐渐转化为“四季游”。

    除了休假制度存在一定的不合理，高速公路节假日免费通行政策也是“制堵”元凶之一。对于免费通行这件事，我们不应单纯地从“福利”的角度来看待，而是要从调节道路车流量的角度去审视对错，节假日本已是出行高峰，车流量剧增，“免费通行”政策如同一种无形的鼓励，促使更多的有车一族启动自驾游赶上高速路，“开闸放流”的结果自然是高速公路车如长龙人如潮。所以，黄金周应取消“免费通行”政策，降温自驾出行，鼓励游客乘坐其他交通工具，同时在平时的双休日实施“免费通行”的惠民政策，培养人们错峰出游的好习惯。

    国庆长假的“拥堵症”不能头痛医头脚痛治脚，而须从统筹全局的高度去分析利弊，从最有利于人们快乐出游的角度去扬长避短，譬如目前不少地方都在大力开展“国庆文化周”活动，留住市民脚步，长假品尝“家乡文化”，这又是一种为假期“缓堵”的思路。