“双十一”期间势必大幅“飘红”的揽件量，对快递公司来说却如同烫手山芋。回想起去年的“双十一”，圆通[微博]速递董事长喻渭蛟无奈地说：“电商一天的进账，可能抵得上我们快递做一年！”

    《经济参考报》记者近日在京沪粤等地采访发现，借势电商而崛起的快递业，正日渐受制于前者。目前，“三通一达”(申通、圆通、中通和韵达)电商件比重均在70%以上，面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼。用韵达快递董事长聂腾云的话说，“大家简直杀红了眼”。

    十年价格混战过后，以民营企业为主的国内快递业不得不面对“微利化”甚至“无利化”狼藉局面且泥潭难脱。与此同时，外资企业却几乎独占了“量小利润大”的国际快递市场。

    以价换量：民营快递“割肉”抢件

    广州市邮政管理局副局长王双青说，电商抱团压价的情况非常普遍，导致快递企业不得不用“价格战”作为竞争手段，陷入“以价换量”的发展模式，难以跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。

    快递业的价格战始于对电商件的争夺。《经济参考报》记者在采访中了解到，2005年，圆通和淘宝签约，成为后者最主要的线下物流供应商。圆通的大举进入，让原先电商件的“起步价”从20多元大幅下调至12元左右。随着后来申通、韵达、中通等快递企业的争相进入，单价进一步降至8元。2012年起，EMS、顺丰[微博]等传统上走中高端路线的快递公司也宣布部分产品降价，加入电商件市场。去年，引进战略投资者的韵达、中通为做大业绩，再次掀起新一轮价格大战，甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。

    在快递大省广东，2010年到2013年，全省快递业务量增幅年均达53%，但业务收入年均增幅仅为35%。快递业务量增速高于行业收入增速，快递单价不断下降，快递企业年利润持续下滑。