业内人士分析，目前每票同城件成本包括派件费1.5元至2.5元，取件费0.5元至1元，运输费1元至3元，人工操作费用0.5元至1元，信息成本0.2元，加上一定的税费，最低成本一般在5元左右。

    行业统计数据显示，国内每票快件的价格，已从2007年的27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。另一方面，劳动力、设备、土地等成本快速上涨，致使快递企业的利润被大幅压缩。中国快递咨询网首席顾问徐勇估算，快递业目前的平均利润在5%左右。浙江申通快递有限公司总经理刘洪才说：“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”

    高速发展的快递离不开与电子商务的“互动”。网络购物、快递业的相互推动、彼此支撑，成就了中国经济发展中一对闪耀的“双子星”。然而日渐受制于电商的快递业已然明显处于弱势地位。

    快递企业价格混战所带来的是服务质量的良莠不齐和种种乱象，这些已成为困扰行业发展的突出问题。“对网购下游的快递服务供应商的选择权应该交给消费者，不能由上游来搞垄断。”一名快递业内人士表示，如今电商行业不仅把快递成本压到最低，甚至还要从快递费里分一部分作为自己的利润。“一些电商会从消费者支付的快递费用中抽取利润，这已成为行业潜规则。”

    申通快递董事长陈德军举例说：“电商销售茶杯，每个茶杯售价100元，加上快递费10元，消费者为此要付110元。而现在电商还要向快递公司再多收4元，快递费只剩6元，快递公司只能提供6元的服务，消费者的体验就差了。”

    量小利丰：外资独占跨境业务

    相较于国内快件的薄利而言，跨境快递的单价和利润均遥遥领先。由于内资快递的国际化和自动化程度很低，外资快递基本“独占”了“量小利润大”的国际快递市场。