再则，与欧洲和日本等发达经济体相对照，国内车市历史较短，人们在汽车消费观念上还显得不成熟。如一些发达国家和地区，一般消费者并不盲目追求汽车的档次和体面，而更多着眼于日常用车的方便和适宜。小型车因为环保且好开、易停，在那里保有量非常高。

    但国内不少消费者却讲究汽车排量和派头，汽车的档次在某种程度上成了身份和财富的装饰物。在一些地方，且不说那些婚礼车队，一个比一个高大上，就是一旦致富的人们，眼睛往往也只盯着传统豪车。如江南某地一个通过电商富裕起来的村落，村民们自豪地称，现在村子里成了“豪车展览馆”。与此同时，对环保、适用等问题却相对考虑较少。

    一些厂家顺应部分消费者的偏好，对一些讲究档次却也相对能耗高的产品加大推销力度，而车模则成了这种片面消费观的一种烘托。表现在车展上，生产厂家希望以车模的出位表现而不是靠汽车本身的特点、优势，来唤起观众的注意力。观众经常可以看到，这些车在车展上摆放的位置也往往比较显眼。

    有媒体披露，从2014年前11个月的汽车销售数据看，MPV增幅最大，达到48.7%；SUV紧跟其后，达到34.1%。此外，大排量豪华进口车的增长也很快。而与之相反的是，小型车市场销量却同比下跌1.4%，在乘用车市场的份额下降1.7个百分点，仅为11.6%。

    这样的数据，在雾霾已成常态，人们迫切想留住APEC蓝的当下，多少让人有点尴尬。因此，从这个角度说，取消车模只消一纸禁令，但要加快汽车产业的转型升级和培育成熟的汽车文化，却非一日之功。

    就是上海车展本身，也存在可以进一步改进的地方。业内人士都知道，车展经济存在“1比9”的辐射效应，可以带动展览、交通、酒店、通讯、广告等一系列相关行业的发展。正因为车展经济的强大影响力，我们更有必要在规范的同时，发掘出更多的生长点。比如让传统豪车多腾出些位置来，为新能源、节能车造势。即便不再依重美女，新能源、节能的“香车”还是需要有更加丰富的营销手段来推介，以便让节能环保的理念更加深入人心。

    车展的魅力在于与时俱进，只有这样，其生命之树才会常青。