车载系统： 百度 阿里巴巴 腾讯 华为 中兴 汽车周边： 京东 小米 易车 整车生产： 苹果iCar 谷歌Android Auto 特斯拉 Model S 优步Uber 索尼 乐视“See计划” 易到用车“易奇”  汽车电池生产： 三星 LG

    苹果三星索尼乐视 都要造汽车

    近日，三星和苹果这对冤家不约而同出现在汽车新闻中。先是有报道称苹果正在研发电动汽车iCar，这个内部代号为“Titan”的项目已经招募了上千人，包括梅赛德斯奔驰硅谷中心的总裁兼首席执行官。紧接着三星集团附属公司三星SDI宣布收购全球领先的汽车供应商Magna International旗下的Magna Steyr电池组业务，后者是奥地利一家制造商，主要设计和生产汽车零部件，包括用于电动汽车的电池系统。外界称三星将跨足电动车生产。

    更早杀入汽车行业的谷歌，在无人驾驶汽车项目上的研发投入已经高达数百亿美元。现在，它除了要面临老对手苹果公司的阻击，还要提防其他互联网新贵从斜刺里杀将出来。比如今年2月，美国打车服务公司Uber就宣布将开发自动驾驶电动出租车。索尼近日也购买了ZMP公司的股份，后者是日本一家制造机器人汽车的创业公司。

    在这场由IT互联网公司发起的造车运动中，中国互联网企业不甘示弱。

    今年2月初，易到用车和奇瑞汽车、博泰集团共同出资成立全新公司，计划于2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇。奇瑞去年还发布了“凯翼汽车”新品牌，高调宣称要“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。

    乐视不久前公布了参与汽车制造的“See计划”。其对手小米据报道也已经派遣技术团队进驻硅谷，从风险投资角度启动汽车项目。

    国内新晋首富、汉能薄膜发电集团董事局主席李河君上个月也宣布，计划将在今年10月推出3到5款太阳能全动力汽车，在日均4小时光照下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。

    就在乐视、易到等互联网企业强势造车之时，中国互联网三巨头BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）也没闲着，它们在互联网汽车领域的布局也已全面展开。

    早在2014年7月，上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，双方将致力于打造全新的“互联网汽车”；1月27日，百度也发布了其车联网解决方案CarLife；腾讯与上海通用也于近日签订了战略合作协议。

    更多的国内互联网公司选择与传统汽车厂家合作来生产新一代汽车，比如华为集团去年底先后与东风、长安等车企签订合作协议，将为车企提供车内的触摸屏和操作系统；京东商城与北京汽车新能源汽车有限公司去年3月达成战略合作，主要在车载智能终端、金融服务等方面进行合作。