一位市场人士对记者表示，从上述数据可以看出，机构在中国中车复牌后搏杀相当惨烈，对公司的股价分歧也在加大。

    值得注意的是，在上述两个交易日内，融资融券客户也参与到多空双方的搏杀中。

    同花顺iFind显示，6月9日和10日，中国中车的融资买入金额分别为18.77亿元、17.34亿元。而融券卖出量分别为1494.89万股、1145.22万股，涉及金额分别为3.45亿元、3.09亿元。

    上述市场人士表示，从上述数据可以看出，融资买入金额远大于融券卖出金额，但无奈在南北车合并完成后，市场对其想象空间已经变得很小，后续两者之间能否顺利整合还是未知数，导致获利盘抛售汹涌，中国中车股价被无情地打压，这点从公司最新利好消息出台后的股价走向就可以反映出来。

    6月10日晚间，中国中车公告称，公司及子公司近期合计签署16个合同，涉及金额共计159亿元人民币，约占公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%。

    受此消息影响，中国中车股价6月11日早上开盘最高涨幅为3个点，但随后股价开始下滑，当日下午开盘后公司股价最低下跌5个点，最终收盘于每股25.94元，跌2.19%。12日，中国中车继续下跌，至收盘时，股价较复牌时的价格已跌去24%。

    社保基金提前“下车”

    从去年10月份至今，因为受南北车合并消息影响，中国南车和中国北车（中国中车合并前身）股价连续暴涨，成为股市中一颗璀璨的“明星”。值得注意的是，仅在2014年10月1日至10月27日不到一个月的时间内，大批先知先觉的机构投资者就开始大举进入中国南车。

    在这些新进入的机构投资者中，社保基金成为“领头羊”。