在过去的一年里，原奇瑞汽车CFO朴健、原奇瑞汽车运营副总朱航、原奇瑞汽车总经理助理孔繁龙、原奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司（以下简称：奇瑞销售公司）总经理黄华琼、原奇瑞销售公司常务副总经理陆斌、原奇瑞汽车公关传播部公关总监万锐等人相继离职。

    更为棘手的问题是，奇瑞汽车面临研发人员大量流失的困境，离职者中不乏有工作经验的老员工，一名接近奇瑞高层的人士向记者告诉《证券日报》记者，“现在上海研发中心的‘老人’都快走光了。”

    上述人士表示，目前奇瑞汽车的研发人员大批量转战至吉利、北汽、众泰等竞争车企，其中在杭州达到几百人，“逢年过节时，离职的员工还会在微信群中众筹拼车回芜湖探亲，也是满满的心酸和无奈。”

    与此同时，记者在采访中得知，奇瑞汽车近日还发布了员工内部“召回”的口头通知，五年前曾经随同陈安宁、朱国华一起，外派到合资公司的60名左右奇瑞员工也将被调离，暂时安放回安徽芜湖奇瑞汽车总部。此外，后来从外部招聘到合资企业与奇瑞汽车签订用人合同的员工，原则上不排除会回去，但是还要和本人协商。

    据知情人士向《证券日报》记者透露,“且不谈合资企业奇瑞捷豹路虎中再无中方‘老人’，就连原来的60名‘老人’也很难再回芜湖了。一方面，回去面临尴尬的地位；另一方面，他们已经在上海生活了五年，很多人是‘拖家带口’来的，也有在上海成家的，回去谈何容易。”

    “二号首长”陈安宁

    被指学历、履历双双造假

    另一方面，记者在采访多位奇瑞内部人员后发现，奇瑞汽车内部普遍认为，管理层频频出走的主要原因在于“人事斗争”。

    一位奇瑞内部人士告诉《证券日报》记者，在奇瑞汽车内部，被冠以“奇瑞二号人物”之称的陈安宁素来专权，很难相处，“开会的时候，他通常都在玩手机，也不看人；同样，他布置工作时也不会说的太明白，全凭下属揣摩猜测，很难得其要领，一项工作往往得经过‘推翻、重做、再推翻’这样循环往复好多次。”