新能源汽车市场的巨变正在酝酿，各路资本争相介入，老牌车企觉醒，智能汽车技术迭代升级，市场份额争夺逐渐白热化。外资类车企、国内老牌车企、造车新势力，市场逐渐形成三分天下的格局。

去年开始，众多外资类汽车品牌，都推出了自家的新能源汽车产品，受制于缺货严重、价格居高等客观因素，市场拓展较为缓慢。随着我国自主品牌的崛起，特斯拉一家独大的局面也在逐渐被改写。

国内老牌车企方面，持续发力转型新能源汽车产业，新技术、新生产线层出不穷，努力提高安全性的同时，深入研发更高能量密度的新材料，积极响应消费者需求，提升产品智能化水平及驾乘舒适度。

造车新势力的崛起犹如雨后春笋，虽然品牌死亡率极高，但是小米、百度等巨头又跨界而来，借助资本市场之手，快速获得了便捷的融资渠道，同时，轻资产、重科技的生产思路，帮助活下来的企业成为当下科技制造的风口。

外资品牌市场扩张乏力

“在销售渠道方面，必须具有授权的外资豪华车4S店，才可以售卖自己的新能源汽车。”奔驰一家4S店负责人说，由于受到重重限制，目前外资新能源汽车要想大规模进入中国市场并不容易。

在北京，仅有三四家奔驰4S店获得奔驰新能源汽车的销售授权。而在这些店面中，新能源汽车的展车也不是随时都可以看到，缺货严重，更别说试驾了。

在授权难、关键零部件芯片缺少等多方因素影响下，目前外资品牌的新能源汽车价位大多较高，定位基本在中高档。

“奔驰EQC400的销售价格在50万元左右，定位纯电动SUV，看的消费者不多。目前，外资豪华车的新能源车比较紧俏，不太好买，车也少。”另一家位于北五环的奔驰4S店销售人员称。

在走访的几家奔驰、宝马、奥迪4S店中看到，前来询问电动车的消费者，并不多。

“同样的价格，豪华电动车性价比较低，配件贵，补贴又少，一般消费者更愿意选择性价比较高的国产电动车。”一位宝马销售负责人告诉记者。

据了解，目前大部分外资新能源汽车的核心技术、变速箱、发动机、芯片都靠进口，而部分关键零部件和芯片经常处于缺货状态，加之今年以来原材料价格不断高涨，致使外资新能源汽车缺货严重，价格居高不下。

北方工业大学产业创新研究中心研究员张翔对《证券日报》记者表示：“大部分外资企业和合资车企发展新能源汽车产业，普遍要比本土企业晚，这主要受补贴、开放性、重视程度等多方面因素影响。与此同时，由于芯片短缺，导致外资和合资汽车的终端价格优惠幅度不如以前。在当下的环境中，外资新能源汽车在中国市场面临诸多困局。”

同时，随着国内自主品牌的步步紧逼，高速增长的新能源车市场基本被自主品牌拿下，曾经特斯拉在全球新能源汽车市场上占据较高的地位，然而如今不断有声音响起：“属于特斯拉的时代正在离去”。

根据全国乘联会的销量数据显示，在目前的新能源汽车市场中，除了上汽通用五菱与特斯拉表现强势之外，其他所有的产品都是自主品牌，其中仅今年3月份，欧拉、奔奔、奇瑞品牌的新能源车销量分别同比上涨了649%、558%、394%，而特斯拉涨幅仅为119%。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，按欧洲排放标准，欧洲车企在新能源车上需要装大量后处理装置，像大众这类经济型品牌的车企，在成本上难以支撑。美国通用在新能源车上选择从高端皮卡开始，但皮卡在中国销量很少，所以除了特斯拉，其他品牌几乎拿不出适合中国市场的车型。

老牌车企积极探索硬件突破

“请您先看看我们最新的车型，稍后有销售顾问为您进行详细讲解。”广汽新能源体验中心一位负责接待的工作人员对《证券日报》记者说。

《证券日报》记者注意到，这家位于北京市朝阳区的体验店内，商家正在积极推出到店试驾等活动，来体验的消费者络绎不绝，虽然门店内放置了不少样车，但是几乎每一辆车周围都有正在介绍的工作人员和消费者。

据一位销售人员介绍，目前广汽推出的几款车型当中，有的车型已经搭载了新研制的弹匣电池，安全性能卓越。

无独有偶，《证券日报》记者在走访一家比亚迪新能源汽车4S店时，销售人员也在极力向记者推荐自家搭载刀片电池的车型，该销售人员表示，刀片电池“不起火”带来的安全性能十分理想，同时，能量密度可以达到140Wh/kg至160Wh/kg。

对此，张翔认为，除了安全性以外，目前新能源汽车的电池技术就是追求更高的能量密度。

“比如像蔚来汽车今年1月份发布的一款搭载固态电池，续航里程超过1000公里，还有像特斯拉的4860电池，能量密度也会大幅提高，主攻方向就是能量密度和安全性这两个方面。”张翔说。

那么，除了安全性和续航里程，消费者在挑选新能源汽车时更在意哪些硬件条件呢？

一位前来广汽体验店试驾的消费者刘女士对《证券日报》记者表示，选购新能源汽车时虽然也会在意安全性，但是更考虑驾乘的舒适度。

“车平时就在市区通勤和接送孩子开一开，所以舒适性一定要有保障，尤其是空间和车机的智能化。”刘女士进一步表示，自己驾驶技术并不熟练，特别是倒车停车等，现在很多新能源车都配备了360度无死角摄像头和自动泊车系统，很符合自己的心理预期。

另一位消费者王先生的顾虑更加专业一些，他更在意新能源汽车的生产线是不是专为制造电车设计的，而不是市面上经常提到的“油改电”。

王先生认为：“有些老牌车企会因为成本原因，走‘油改电’的路线，将以前生产汽油车的生产线加以改造，由于这种改造基本不改变车辆的底盘和外观，会导致生产出来的电车内部前后配重失衡，使得车辆在行驶过程中颠簸加剧，甚至增加安全隐患。”

对此，张翔表示，一般消费者日常用车，并不会选择在极限条件下进行驾驶，比如赛车，所以“油改电”车型的前后配重失衡问题，在日常开车过程中并不会体现出来。

“‘油改电’车型最大的问题是设计受到约束，不能放太多电池，就造成了续航里程普遍较低，同时，‘油改电’车型的软件系统和人机界面，大部分会使用原来燃油汽车的系统，就造成了用户体验较差。”张翔进一步表示，大部分老牌车企比如广汽、比亚迪等，新开发的新能源车生产线在车机智能化方面体现的很好，这一点十分符合消费者对智能化和“科技感”的用车需求。

造车新势力积极打造科技属性

“今年销量明显比去年好很多，越来越多的消费者认可新能源汽车。”蔚来汽车的销售人员介绍，由于汽车的智能科技功能较多，以前需要销售人员指导客户使用和体验，但随着人们对智能语音对话、AI导航和辅助驾驶功能越来越了解，往往只需要提示功能键位置，客户就能很快上手。

对于科技属性，造车新势力可谓不遗余力，售价超过30万元的蔚来汽车自然是配置齐全，而在南三环合生广场的零跑汽车门店内，不到7万元的新能源汽车也拥有丰富的科技功能。零跑销售人员告诉《证券日报》记者，企业的理念就没有把汽车当作是简单的代步工具，而是希望让车主享受高科技汽车生活。

全联并购公会信用管理专委会专家安光勇对《证券日报》记者表示，目前新能源汽车的竞争与以往不同，已不再是动力装置层面上的竞争，而是转向汽车的科技属性和服务能力的竞争。有些人比喻目前的车辆是有四个轮子的电脑，或者是移动办公室，这并不为过，这也意味着市场能容纳更多具有创新特色的车企。

《证券日报》记者也与多位汽车消费者交流，他们大多数是在30岁到40岁之间，较为关注汽车性能和科技配置，往往更喜欢造车新势力的活力与服务。一位消费者告诉记者，他很期待小米汽车，今年已经获得了购车指标，所以将在现有的造车新势力品牌中挑选车辆。

据《证券日报》记者了解，今年上半年，理想ONE销量同比增长217%，去年11月份上市的哪吒V今年半年销量就达到1.8万辆，而零跑T03上半年销量同比更是暴增1175%。

消费者对造车新势力的青睐，为其销量上涨提供了源源不断的动力，同时资本的眼光也在快速聚拢过来。

除了已经上市的蔚来、小鹏和理想，哪吒汽车今年4月份启动D轮30亿元融资并引入战略投资者360，威马汽车去年9月份完成了D轮100亿元融资，两家企业都意欲在科创板IPO，零跑汽车也在今年完成超45亿元Pre-IPO轮融资。

头豹研究院分析师陈夏琳对《证券日报》记者表示，上市成为造车新势力融资的重要渠道，在A股市场中，科创板是最佳选择。首先，造车新势力所处的新能源行业正好属于科创板重点支持范畴，此外，科创板对企业的准入更为包容，这给造车新势力带来新的融资机会。但科创板更青睐有硬核实力的科技公司，只有具备核心技术、财务良好、健康运营的造车新势力才有可能在科创板上市。