对于航空公司业绩普遍亏损的原因，多家民航企业在公告中表示，上半年国内疫情多点频发，客源需求大幅下滑，旅客订座数创疫情以来新低，运输收入跌入低谷，航空运输业发展面临挑战。在今年全国民航年中工作会议上，民航局局长宋志勇透露，受疫情反复冲击影响，今年上半年民航运输经营跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%。
令航空业雪上加霜的是，成本要素变动进一步加重了航空公司的经营负担。中国航空运输协会研究员韩涛在接受《证券日报》记者采访时表示：“油价上涨也是造成航空公司巨额亏损的原因。目前航油出厂价格达9845元/吨，是去年同期的2倍以上。”
面对当前困局，民航局相关负责人表示，民航局协调有关部门出台了多项助企纾困政策。例如，民航局为国航、东航、南航等三家公司各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元；在税费减免方面，今年上半年民航企业增值税留抵退税达125亿元。
航空公司该如何应对当前困局？韩涛认为，“一方面，航空公司要趁疫情控制的窗口期，抢抓暑运旺季，不断增加收入；另一方面，航空公司应进一步加大成本控制，在保证航空安全的前提下，提高运营效率，实现较高的飞机日利用率和客座率。”
民航业迎来新一轮整合？
截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中包括39家国有控股航空公司、26家民营或民营控股航空公司。受疫情影响，民航业已亏损严重，负债高企。
近期，关于民航业新一轮整合的说法经常被提及。其中，东方证券在研报中指出，在疫情压力下，民航业或酿新一轮变局，行业存在整合出清的可能。
有业内人士分析称：“网络化运营的航空业，具有天然的规模效应与密度经济。理论上讲，航空公司合并，可以提升竞争力、收益水平及盈利能力。特别是在行业低迷甚至普遍亏损时，兼并整合往往更能提升行业效率，也更容易获得监管部门的许可。”
