华为造车模式“赛马”谁能胜出？
发布时间：2023-02-21 10:52:58 Tue
近日，在与赛力斯的合作中，华为AITO问界汽车的宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。另外，除了江淮汽车，华为还被传出计划与奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作。其中，奇瑞与华为智选车的合作计划去年就已披露，双方公布将推出全新高端智能电动车品牌。据悉，奇瑞和华为至少规划了5款高端智能电动车型。
在参与汽车产业链模式上，目前华为采取三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，华为将全栈智能汽车解决方案运用到车企合作伙伴产品；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。如今看来，华为参与汽车产业链最深的智选车模式正在“遍地开花”。
“华为逐步将资源向智选车模式倾斜，主要是华为内部在汽车业务上实行‘赛马’制，几个模式同时跑，来印证其可落地性及盈利能力。目前，在HI模式中，华为在零部件供应方面暂时还没有太大声量。在这一背景下，华为向智选车模式给予了更多的重视。”林示认为。
据悉，在去年年底召开的华为内部会议上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东提出，华为车BU（业务部门）要在2025年实现盈利的目标。其中，智选车模式被赋予重要使命。
“随着造车资质越发稀缺，与传统整车制造商进行深度绑定、组建工厂，是华为曲线参与汽车制造领域的有效路径。”华为云MVP马超对《证券日报》记者表示，如若这一模式效果不佳，不排除华为或将直接下场造车。智选车模式的成功与否，也将是决定华为是否会真正造车的关键一役。
来源：证券日报 作者：记者 贾丽 编辑：张泓
