但在实践过程中仍然存在各种问题，上述中寰卫星高管告诉记者，“比如在终端设备的选择上，国家会制定相对宽泛的基础性标准，各地则会根据自身情况制定属地化标准。例如，部分货车出厂时配备了符合国家标准的行驶记录仪，但偶有异地上牌时被要求更换终端的情况，从而增加了物流公司的时间成本和经济成本。”
为此，该高管建议，可以效仿广东及河南等地在货运车辆主动安全监管服务方面的创新实践，引导金融机构以及电信运营商积极参与物流行业标准制定，在进一步帮助解决实际问题的基础上实现多方共赢。
“打通堵点、打破地方保护和市场分割，有助于商品要素资源在更大范围内畅通流动，这意味着市场空间进一步扩展以及经营成本降低。”有物流企业相关人士向《证券日报》记者表示，希望有关部门加强政策宣导、政策执行和监督，让好的政策切实落地，以促进第三方物流企业更好地服务实体经济发展，加快建设全国统一大市场。
长久物流方面相关负责人亦对《证券日报》记者表示，《意见》从强化市场基础制度规则统一、推进市场设施高标准联通、打造统一的要素和资源市场等六个方面提出三十项意见，涵盖全国统一大市场建设的方方面面。
“大力发展第三方物流，有助于降低社会整体的物流运作成本。”易观分析品牌零售行业分析师魏建辉向《证券日报》记者表示，目前，我国具备世界影响力的第三方物流企业较少，且具备综合化服务能力的物流供应链企业更少。而物流综合化服务水平是支撑未来我国消费升级和产业结果改革的重要力量。
数字化程度持续深入
业内呼吁推动数据共享
《意见》提出，大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。
由此可见，物流行业变革已是大势所趋。
上述中寰卫星高管坦言，物流行业数字化智能化还处于发展阶段，拥有广阔的发展机会和空间。
事实上，行业变革也正在发生。长久物流方面告诉记者，公司已建立完整、成熟的信息化系统和稳定运作的网络货运平台。
