快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏告诉《证券日报》记者，《意见》能够为行业发展指明方向，完善国家综合立体交通网，推进多层次一体化综合交通枢纽建设。这意味着海运、陆运以及空运将实现纵深化联动。
前述中寰卫星高管称，为推动行业数字化进程，公司为车企提供了从售前到售后的完整车联网平台服务，也为司机搭建了专用手机App，提供路径规划、节油算法等多项服务。
“但客观来看，市场上还没有一个平台能够真正打通物流行业全部环节，这还需要进行大量工作安排，需要相关方共同努力。”该高管表示，希望各地能够统一物流监管政策，同时开放数据，实现共享。
龙头企业成本优势明显
物流行业加速整合并购
疫情以来，物流行业正遭受多方面压力。《意见》发布后，相关物流企业应抓住机遇，加速布局，抢占市场先机。
安能物流方面表示，建立统一大市场的直接影响是，逐步淘汰虽然具有地域优势，但竞争力不强的企业，大力促进有竞争力的企业在全国范围内蓬勃发展。
“省际物流将会替代原有的省内运输。”安能物流方面表示，全国网络型物流会产生更大需求。快运作为涵盖制造、批发和零售全链条的基础设施，会发挥更大的作用。
长久物流方面也同样强调，在建设全国统一大市场背景下，必将加快全国资源整合速度，对汽车等大宗商品物流企业带来更多发展机遇及更大挑战。
魏建辉建议，物流企业可从三方面改进：一是头部企业联合政府部门与第三方机构，合理出台相关行业标准，加快行业发展规范化；二是头部企业要发挥自身优势，开展并购或重组，优化市场竞争空间，提升整体运作效率；三是少数第三方物流企业管理出众，盈利水平稳定，可并购其他企业，做大做强，进一步增强自身综合化服务能力。
“目前，我国物流行业具备全国化网络运营体系，主要为头部快递和快运企业，但大部分领域基本上是以区域化第三方物流企业为主，市场集中度低，运营效率低，从而制约产业升级改革进程。”魏建辉表示。
中金公司发布的研究报告也提到，经济增速下行背景下，物流作为“第三利润源”，将受到重视，专业第三方物流公司将持续高增长。随着上游下游进入整合阶段，中游物流行业也会随之整合，龙头将持续集中。另外，数字化程度高且有关键节点资源优势的龙头将持续获得成本优势从而胜出。
