当然，说不片面追求企业规模，并非说规模不重要，只是说企业规模应当和自身的综合实力、和市场需求相适应，不要做力所不及的事情，否则是欲速则不达，就“非徒无益而又有害矣”。

　　要中国企业淡化“规模”概念，首先要从增幅管理部门做起，要废弃视规模为最重要的考核标准，甚至是奖惩企业领导的标尺。不能认为企业规模做大了，领导就应当很能干。关键是企业运作是否成功，企业的发展潜力如何。这次金融危机过程中，汽车业陷入了困境，垮掉的甚至恰好都是规模大的企业，而一些规模适度的中型的企业却取得了良好业绩，如本田、宝马、奥迪等。

　　我们希望，一汽不要因受规模压力而影响既定的发展方针，不要屈服和受舆论左右，转变自己的经营方向，应坚持把中国“第一自主品牌”做为最重要的目标，包括红旗、奔腾、夏利，特别是红旗品牌，已经成为中国人的一种情结，只能做好，不能搞砸，红旗品牌废了，将是永远的遗憾。中国要成为汽车强国，只能依靠自主品牌，和有多少合资公司无关，与合资企业有多大产能、能生产多少汽车无关，特别不要把中国变成万国品牌俱乐部，成为世界品牌最多、跨国公司在世界上最大的汽车市场。一句话归总，就是要集中力量发展自主品牌。

　　目前一汽的规模布局已经成型，产品系列在国内车企中最为完善，乘用车、商用车一样都不缺。最大的短板就是自主品牌。自主品牌对中国很重要，对一汽更重要。一汽是中国最早发展自主品牌的汽车企业，国人对一汽的期待也最高。这些年，人们对一汽的诟病，基本上都集中在自主品牌问题上。所以把自主品牌做成中国第一，不只是中国的需要，也是一汽自身的需要。还可以说，无论哪家企业，如果不能把自主品牌做成中国第一，仅靠规模成为最大，作了“第一汽车”也是有名无实，也是跨国公司的“第一代工”，那才是最大的失败。

　　一汽整体上市募集到的资金，应该不遗余力地投在发展自主品牌上。一份投入，一份收获，作为资金密集型、技术密集型行业，汽车业的投入和形成的能力绝对成正比。有上汽的前车可鉴，上汽自主品牌的基础不能与一汽同日而语，但2002年以后，上汽在自主品牌上投入非常巨大，包括收购罗孚和重组南汽，可以说是不遗余力，所以在短短数年内取得了重大突破。还有奇瑞，虽然起步晚，但在自主品牌上的投入相当巨大。最近刚刚建成的“汽车节能环保国家工程实验室”， 投资15亿元，走在了中国汽车自主品牌的前列，足以看出奇瑞在自主品牌发展上的决心。

　　这是中国汽车“曲线救国”的目标。虽然中国汽车起步晚，但并不是为了合资而合资，不是为了把世界上所有跨国公司的汽车品牌，全都集中在中国来生产，而中国自主品牌却没有做强，这绝不是中国人发展汽车的目标。如果这样做是我们的悲剧，是中国汽车的耻辱，没有什么可骄傲的，这是要被子孙后代所诟骂的事情，绝不是我们的光荣和辉煌。