经销商观望态度明显

　　去年12月23日，北京出台限牌措施以后，2011年北京的新车销量被限定为24万辆。即使考虑到部分更新车辆的销量，北京今年的总量也大概就在54万辆左右。而北京市2010年的新车销量达89 .2万辆。如此大的差距，无疑将给经销商带来巨大压力。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《经济参考报》记者采访时表示，新政出台受冲击最大的就是北京地区的经销商们，其中必定会有部分经销商被迫关闭或退出，整个行业面临“洗牌”，从业人员也会有大规模的流失。目前仅靠外地购车和消化前期订单，不足以支撑整个北京汽车经销行业的正常经营。

　　乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受《经济参考报》记者采访时也认为“我估计‘限购令’在全国范围内汽车市场不会造成太大的影响，但北京地区车市肯定会受到非常严重的打击。估计北京的经销商将面临一次优胜劣汰的过程，特别是对于中低端车型的经销商打击尤为严重。”

　　业内分析人士指出，短期内4S店将消化年底的“井喷式”订单，不会出现问题，但一季度、二季度将成为京城经销商的分水岭。届时，去年年底的订单消化完毕，不少客户资源少的自主品牌以及资金链脆弱的经销商将首当其冲受到影响，今后大概会有30%至40%的经销商退网。在这些退网的经销商中，首先是二级网点，其次是新开业的经销商，第三是单一品牌的经销商。

　　据了解，由于限牌政策的一些相关细则还有待明确，所以北京的经销商都处在观望阶段，各厂家也都还没有给北京的经销商下达明确的销售任务。而有些厂家原本在2011年初定的销售计划，如今也会相应下调。

　　不过，北京部分经销商已经开始后市场方面的调研工作，为将来谋划转型做准备，而国内自主品牌的汽车厂商也在积极调整策略。某品牌汽车厂商负责人就表示，当车型结构、消费结构发生变化时，低端车和自主品牌会受到更大的冲击，将通过一些有别于全国统一政策的特殊政策，支持北京的经销商，以免因经销商的原因影响到顾客的服务质量。同时，也会更加关注经销商在新的形势下盈利能力的保障。

　　“治堵新政出台以后，一些厂商调整了生产计划并且暂缓了一些新的4S网点的建设。”郭咏介绍说，一些经销商在区域销售的限制上有所放松，北京的经销商可以将车卖给外地的购车人，原来有些车型是禁止向外地销售的。

　　不过郭咏也表示，目前谈厂商的变化可能还为时尚早，至少要等一季度以后，治堵新政对厂商和汽车经销商的具体影响才能够显现出来。