国内油价与国际油价成正比

　　中国原油50%以上需要按照国际价格进口，中石化的原油80%靠进口，但是国内原油价格也参照国际价格，4月份，大庆原油的销售价格达到每吨6185元，较3月涨了532元。

　　按照现行的成品油定价机制，当国际油价连续22个工作日三地变化率达到4%时，国内成品油价格就可以调整。根据这一惯例，有关人士认为国内油价上调窗口会在5月上旬打开。但是截至5月6日的一周，美国石油需求日均1816万桶，为2009年6月19日以来最低水平。美国的库存报告还显示，炼油厂开工率增加，汽油产量增加，市场对供应的担忧减弱。而国内油价上调的条件为变化率在4%以上。业内预计，国际油价在未来一周如果持续走低，原本已经开启的国内油价上涨窗口或将关闭，从而躲过本轮油价上涨。

　　学会应对高油价

　　中国汽车社会正在遭遇高油价的“阻击”，油价上涨很可能使一些消费者暂时打消买车的计划。这与欧美日进入汽车社会的低油价境遇形成鲜明反差。当初，美国进入汽车社会虽然时间较长，但却因为长期维持在每桶几美元至20多美元的低油价，使小汽车逐渐普及。

　　随着2008年那场油价狂飙的风波，高油价时代真真切切地来到我们的身边。油价上调后，许多经济条件许可准备买车的人，一想到居高不下的油价以及排成长龙的加油队伍，就会不寒而栗。许多人推迟买车，高油价拖慢了汽车进入家庭的步伐。

　　高油价时代的来临，给汽车行业提出了新的挑战，需要适应新的生存法则。通过大力发展节能的小排量经济型轿车，来降低成品油的消耗。让小轿车恢复它作为代步工具的基本功能。大力开发替代燃料，如乙醇汽油、电动汽车等等。大力发展目前已经进入商用的混合动力汽车，尽快把成本降下来，让广大消费者都可以买得起用得起。鼓励发展节油效果十分显著的柴油动力车，摈弃对柴油汽车过时的错误理解。

　　老百姓买车，经济原因永远是不得不考虑的重要因素。油价问题是百姓无能为力的事，面对日益严峻的能源形势，买辆让自己在一段时间内用着不是十分揪心的车，是比较实际的做法。而这其中必须把握好两个方面要素：一是排量宜小。对于私家车主来说，1.6升以内的车型是足够用了。二是车身宜轻。在排量相等的情况下，车身越重，车辆也就显得越扎实和沉稳。但是随着低碳经济和日益严峻的能源形势，欧美系车也并不把车辆稳定性的提高，简单地放在增加车辆的自重上来，而是通过底盘、悬挂系统、新型材料来找解决方案。所以，哪怕是在过去烧油如水的美国，“高头大马”的车型也正在日益走下坡路，也不得不走轻量化的必由之路。

　　面对油价不断上涨的大势所趋，牢骚是要发的，车也还是要买的。考虑到油老虎咄咄逼人的态势，为自己多留点经济方面的缓冲余地，才能较好地过渡到新能源车型普及的那一天。