消费税　　增值税　　城建税　　成品油价格中包含的各种税费　　教育附加费

    元宵节过后，车主们迎来了2013年油价的首次上调，尴尬的是，中国台湾地区则下调了油价。有媒体称之为“跌涨”，出现这种情况是因为两岸调价周期不同。与国际油价相比，中国油价到底贵不贵？中外汽油价差为什么大相径庭？

参考地油价对比

    中国内地的调价机制参考的是辛塔、迪拜、布伦特三地原油价格，但有专家称，新定价机制应该更改参考油品。比如WTI原油，即为纽约市场的原油期货价格，它被很多投资者视为国际能源市场的基准价。我国挂靠之一的布伦特原油价格则远高于WTI原油的价格。

生产销售毛利率对比

    从技术方面考虑，中外成品油炼油成本相差不多，生产、销售各环节的毛利差别是导致各国汽油价差的原因之一。综合来看，日本各个环节毛利水平最高，达到了每升1.9元；其次为中国，约为每升1.2元；韩国平均每升约为1.1元；美国最低，平均每升约为1.0元。

油品税收对比

    据媒体报道，新华都商学院副院长、厦门大学中国能源经济研究中心博士生导师林伯强认为，各国成品油相关税收差异很大。据估算，2009-2011年6月，中韩汽油价税差达到每升3.4元；中日税差为每升2.6元；中美汽油价税差为每升1.2元。其中美国不含税汽油价格较中国每升低0.2元。因此，中美汽油价差的86%源于税差。

4%的涨跌对比

    现在调价机制被人诟病的还有一个数学问题：上调时按的是低价向高价变动4%，比较容易出现。下调时是按高价向低价下降4%，比较难实现。比如100美元涨到104美元就触动了调价机制。104美元降到100美元却无法触动调价机制，因为只下降了3.8%，不到4%。这样的机制在长期震荡的市场上也会导致价格不断走高。

油价重复计税

    据媒体报道，全国人大代表、中海油炼化公司技术中心经理苑少军表示，目前成品油价格中包含有消费税、增值税、城建税和教育附加费等多个税费，并有重复计税的情况存在。比如一升成品油需缴纳大约一元消费税，而在累加了消费税金额后，总额再乘以17%，是为增值税。

    “这实际上就是重复计税。计算增值税的时候，基数应该刨除消费税才对，否则都会在最终定价中反映，消费者自然觉得（价格）偏高。这样算下来，一升油就可以节约1.7元了。”苑少军说。

    但他也坦言，自己并非财税专家，说不出完整的油价结构。因此，一升成品油还负担了哪些税负、降价空间还有多大，他建议最好由专业人士详细测算。

新闻链接

国企老总：打破中石油中石化垄断可降低油价

日前，全国政协委员、广东省电力开发公司总经理孙丹萍认为，国内几大石油公司的垄断经营，是国内油价长期高于国际水平的重要原因之一。“目前国内油价比美国高出1元每升。”她说。

孙丹萍建议，放开油品的进出口权，打破“两桶油”(指中石油和中石化)的垄断机制，让民企也能去国外买油。“如果让民营企业去国外收购油气田资源或公司，不但不会受到政治上的抵制，反而有利于中国在安全、能源战略上进行一些部署，也可以解决现在油价居高不下的问题。”

孙丹萍表示，放开油品进出口权还可以有效提高汽油质量。她认为，只有在市场化的环境下，油品质量才能大幅度提高，也有利于缓解雾霾天气。

北京试点成品油个人现货交易 或打破两桶油垄断

正当成品油再次提价时，一个打破终端垄断价格、新型的成品油交易模式正在酝酿。记者获悉，北京石油交易所(以下简称“北油所”)正在酝酿在今年5月推出成品油现货交易平台，该模式将打破消费者被动接受成品油涨价的格局。

记者从知情人士处获悉，北油所有望在今年5月推出针对普通消费者的成品油现货交易，目前北油所正在进行成品油现货交易测试，该平台的主要交易品种为92号和95号成品油。

据透露，该产品的设计模式大体为，在北油所交易平台上形成当天的成品油价格，消费者可以通过判断价格低点，购买一手或者多手，一手合约为一吨或者数吨，消费者以加油卡的形式进行购买。最后，购买者可以通过与该平台合作的销售商或者批发商提取现货。重点是，提取现货可以以升作为计量单位。

记者了解到，目前北京已经有多家民营加油站同意参与其中。

该交易模式的最大亮点是消费者锁定价格，并且预计该平台将会出现低于中石油、中石化加油站的价格。“民营加油站或者经销商可以缩减中间环节，提供价格更低的油品。”北油所人士表示。 据新京报、新快报、中国经营报