影响 单店多品牌或成未来方向

在部分业内人士看来，此次新政出台有可能引发连锁反应，多品牌同店比拼，“汽车大卖场”、“汽车超市”等新型销售业态的兴起将成为可能。

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为，从“××品牌汽车销售”到“汽车销售”，虽然只是几个字之差，却大有深意。在国家着手对汽车整车、配件领域反垄断展开调查的背景下，将在一定程度上削弱汽车生产商对品牌授权的掌控，使汽车流通领域更为市场化。

在当前国内的汽车流通领域中，品牌4S店已成为占据主导地位的销售模式。这一模式的形成和稳固，2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理办法》提供了法律和制度上的驱动力。依据《办法》，汽车生产商采用“授权经营”的方式，构建起了一条从零部件供应商到整车生产商，从总经销商到下游经销商的完整而封闭的供应链和销售链。

一方面，传统的4S店模式建立了相对可靠的品质管控和追溯体系；另一方面，这一模式也存在下游经销商承担较大成本和风险的问题，而整车生产商对售后维修、零部件供应等的垄断也饱受诟病。

“在现有模式下，上游的品牌生产商和总经销商掌握了大部分话语权，下游经销商不得不承受严苛的销售考核、库存压力。”受访的一位杭州本地品牌汽车经销商负责人坦言。

在这位负责人看来，要从传统的4S店模式向“汽车卖场”、“汽车超市”转型，还有一段不短的路要走，需要后续法规制度层面上的进一步调整和完善，从而建构起一个更为平衡合理的产业链利益分配机制。

“从远期来看，‘汽车超市’‘汽车卖场’是一个可期待的方向，但有一系列问题有待解决，包括汽车厂商利益平衡、售后服务维修可靠性、消费者习惯的重塑等等。”浙江和诚滨奥汽车有限公司总经理黄文建认为。