“今天进港航班8人，出港航班11人。”这是湖南省一地级市机场7月份一个平常日子里的客流量“日报”。如此“冷清”的场景，是全国部分小型机场的缩影。

    《经济参考报》记者近日在多地调研发现，多地正掀起一股主要起降支线航班的“小机场”建设潮。然而，这种看似繁荣的背后却是全国近八成“小机场”亏损，靠巨额财政补贴维持。

    “一周只有国航和南航的5架飞机起降，国庆长假前南航原本每周执飞4班，但现在客流量锐减，不得不降为一周两班。即便降价，上座率也只有两成多。”这是黑龙江省一个县城支线机场近日的客流数据。

    该机场一位工作人员透露，维持这样一个国家贫困县机场的运转，背后是政府的高额补贴。“南航往返一次当地县政府给予15万余元的补贴，而国航的往返补贴更是达到40万元。”

    悄然萎缩的支线航空市场更令一些业内人士担忧。数据显示，2013年，我国年旅客吞吐量低于100万人次的机场占近七成。一家航空公司今年2月起担负长沙至湖南一个地级市支线航班任务，两个月内总共只有425人乘飞机，被人戏称“专机”航线。

    那么，大部分亏损的“小机场”如何维持呢？记者调查发现，一些地方政府可谓“妙招”频出。专家称，在部分地方，20%的航线是由政府公务消费为机场填补客源，以及政府承包航线。江苏省曾有两地政府发文，鼓励公务员优先乘坐飞机，这种没有客流靠公干充数的行为，被业内人士抨击为“市场捧着行政的‘奶瓶’”。