北京时间10月29日，彭博社报道，中国计划将该国最大的两家铁路车辆生产商合并，希望通过更完备、更低廉的报价赢得更多海外订单，这加大了西门子、阿尔斯通和庞巴迪等竞争对手的压力。

中国相关官员周二表示，国务院已下令将中国北车和中国南车合二为一。这两家公司本已是全球第一和第二大铁路设备生产商，每家的中国营收占比均超过90%。

德国商业银行驻法兰克福的分析师Ingo-Martin Schachel表示，合并后的公司将成为一家非常强大的全球竞争者。他对西门子的股票评级为持有，因为他认为，中国的动作将促进西方企业的整合需求。

来自中国的竞争加剧之际，德国西门子和法国阿尔斯通等企业正面临本土市场紧控公共开支的问题。中国正在海外铁路项目上大举竞争，瞄准了非洲、东欧、拉美和东南亚等新兴市场。中国总理李克强在出访期间一直在推销该国的铁路设备、工程和建设公司，并签署了多份协议。

上周，波士顿向中国北车订购了5.67亿美元的地铁车辆，是美国首次向中国采购地铁产品。在五家竞标企业中，中国北车报价最低，只是庞巴迪报价的一半多一点。

欧洲悲剧

欧洲最大的工程公司西门子今年试图将其处境不佳的铁路业务与阿尔斯通的运输业务合并，作为收购阿尔斯通能源资产的资产置换交易的一部分，但未能如愿。阿尔斯通转而将能源资产出售给通用电气，作为交换，将接收通用电气的铁路信号业务。

西门子的运输业务年营收大约60亿欧元（76亿美元），自2011年以来就成为西门子集团盈利的负担，因为德国铁路公司的订单延误导致了上亿欧元的费用。与之相反，阿尔斯通的运输业务则一直报告营收和利润增长。