高铁竞争

中国南车与北车合并之后的实体将拥有每年336亿美元的营收和14.4亿美元的净利润，也将在高铁产品方面挑战阿尔斯通和西门子。

中国正在扩建全球规模最大的高铁网络，以帮助维持30年来的经济高速增长。去年12月份，中国南车和中国北车赢得258列高铁车辆订单，价值443亿元人民币。中国南车既自己生产，也与庞巴迪建有合资公司。

西门子和庞巴迪的代表拒绝就中国南车与北车合并后可能的市场影响置评。记者未能立即联系到阿尔斯通寻求置评。

日本的日立等公司也在寻求海外订单，因为本国人口规模下降、对新铁路的需求萎缩。

合并细节

相关官员透露，南车与北车合并细节尚未敲定，中金公司正在起草合并两家公司旗下上市企业的方案。

根据它们在香港股市最后交易股价计算，中国北车和中国南车合并市值260亿美元。数据显示，双方截至去年底共有员工172647人。两家公司10月27日公告称，将在五个工作日内发布“重大”公告。

William Blair & Co.驻纽约的分析师Nicholas Heymann在10月21日接受电话采访称，虽然欧洲的基建投入迟缓，但其他市场将会促进投资增长。

他说，新兴市场在发展，人们热衷于南美，而且印度也计划在15年内投入930亿美元升级改造其基础设施。

来自中国的竞争加剧也可能促使西门子等公司开发新的产品、加大研发投入。

Heymann说，他9月份会见了西门子的代表，对这家德国公司展示的产品感到失望。“我告诉他们，谢谢他们花了两个小时陪我，但硬货在哪儿？”