然而，市场没有同情心。周一亚航股价开盘大幅走低一度接近１３％。美国民航机票信息网站创始人乔治·霍比尔曾指出，市场上并不需要那么多航空运营商，那些无力盈利，难以理顺管理机制的运营商本身就应该倒闭，往往正是这些运营商在安全问题上出问题。因失联和坠机亏损累累的马航，选择在上市满２９周年，即本月１５日正式退市，之后将展开一系列重组计划。截至退市，马航股价今年共下跌１４．８％。

“出事”的航空公司不仅需要向乘客支付高额赔偿，并积极进行事故调查；长期来看，这些航空公司需要消除消费者对该品牌安全性的担忧，挽回其在消费者心中的形象。对此，马来西亚航空业需要在安全管理方面投入更多资源。

不仅如此，以航空业作为战略产业的马来西亚经济将受到重挫，以发展航空业作为经济转型支撑点的发展计划也将受到冲击。２００８年国际金融危机爆发后，马来西亚开始谋求以旅游、酒店、贸易为主导的经济转型。航空业在马来西亚经济中扮演着重要角色，过去十年，马来西亚航空业强势增长，乘客人数增长创造了非常高的纪录。过去五年间的客流增长比东亚、南亚乃至全世界的平均水平都高。马来西亚总理纳吉布于２０１０年正式提出经济转型计划，以试图将金融、旅游等服务业打造成该国经济增长支柱。

然而犹如中了“魔咒”一般频发的空难可能将这一切都化成泡影。空难对人们的心理冲击非常大，重建各界对马来西亚航空业的信心过程漫长而充满挑战，频频变故之后，曾经在全球市场崭露头角的马来西亚航空业，正在艰难中走向２０１５年。