制图 于佳岐

国家统计局统计公报显示，2013年，快递业务量92亿件，仅次于美国，快递业务收入1441.7亿元。快递业务收入以36.6%的增长率发展，占GDP比例达到0.25%。

在快递业高速成长的背后，一边是不断有人打破脑袋入场，一边是不断有人失血过多倒下。

今年1月，杭州一家名为汇强快递的快递公司，因资金断链陷入生存危机。仅仅在2012年，这家刚在桐庐成立不久的公司高速发展，还曾试图收购资金断链的上海希伊艾斯快递（CCES）。日前有消息称，汇强快递获得了西安的世合集团3亿元投资，并在此基础上重组为世通快递有限公司。这也成为2014年快递行业第一起民营快递并购案。

对于中国的民营快递而言，过去的2013年，堪称一场空前的资本盛宴。

2013年，全峰快递获得力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本、景林资本等机构注资；联想控股先后以重组、收购等方式将广东全日通、苏州昊盛物流、北京飞康达以及山东D速快递等收入麾下，组建全国网络“增益速递”；红杉基金、金石基金投资3000万美元，以占股不超过6%参股中通快递；阿里巴巴、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、“三通一达”等在深圳宣布成立菜鸟网络；元禾控股、招商局集团等四大资本以不超过25%的比例联合入股顺丰。

分析认为，中国快递业将加速兼并重组，同时行业洗牌也将加剧，未来还将会有更多民营快递企业被淘汰的案例。

专家声音

快递咨询网首席顾问徐勇：电商和快递的联动发展机制还远没有建立起来。在电商和快递的关系中，快递没有话语权，面对强势的电商，只能以压价来冲量。民营快递存在的普遍问题便是大而不强。

《现代物流报》副主编杨达卿：快递量的增速和快递速度上，中国已超越美国，但代价是中国所有的社会物流都扑到“最后一公里”上，只在运输和配送上创造了最大价值。这对于物流企业来说，附加值很低。物流企业“另一只脚”应该深入供应链服务上，与制造企业的服务体系、售后体系打通，成为整个供应链中创造价值的重要一环。

财经评论

快递能否“小而美”

一直让我记忆深刻的一次网购经历是，有回买了一箱甘肃天水的青皮核桃。收到快件的时候，那个纸箱子已经软塌塌的像是熟透了的猕猴桃，打开箱子，厚厚的青皮都已经开裂了，黑色的汁水犹如石油一样汩汩流出，卖家附送的开皮小刀赋闲。我真的很想说：感谢一路上的诸位快递小哥免费帮忙开青皮。

快递业很大程度上是随着国内电商崛起，而进入快速成长周期，由于电商整体物流需求很大，但单一订单规模小，且地域分散，对于快递的需求就成了“碎片需求”，从而导致“碎片供给”，即提供产品或服务的企业数量众多，规模小，竞争激烈，结果是全行业走向“微利”时代。为了占有更多的市场份额，又促使企业向规模竞争转型，投资规模越来越大。这个怪圈让快递业转型升级难以突破，却加速了行业的洗牌。

成本难以压缩、最为主要的人工成本还不断上涨，月入上万的快递小哥只是传说，而快递员在派件途中猝死却是真实的新闻，原始而“微利”的快递，只能以服务品质的下降为代价。

有不完全统计显示，中国有大大小小8000多家快递企业，同质化竞争严重，这和过去出口代工时代的加工厂没有太大区别。野蛮生长背后，留给转型升级的夹缝都越来越小。马云搞的“菜鸟”里，四通一达只占1%的股份，看起来更像是一个被入局者。

在规模换市场份额这个怪圈之外，快递业能不能另辟“小而美”的蹊径？在欧美，有许多快递业的创业案例，像BufferBox这样的快递储物柜服务，Cardropx这样的私家车后备厢快递，以及Postmates这样的在线按需快递服务，都有值得借鉴的部分。

又或者，在不同的细分市场，开发更具有针对性的服务。电商都卖南方人以前没见过的青皮核桃了，快递却让人仍然只能见到桃核，你好意思吗？