上述大众汽车内部人士向记者表示：“由于整车生产涉及全产业链，上下游零部件供应商的及时供货非常关键，如果无法及时供应零件则无法顺利生产装配。”
“目前整车供应链涉及长三角地区的诸多厂商，当前物流只能进上海，但不能及时回城，无法评估物流的影响，目前看很难做到持续生产。”该人士表示。
另外，汽车企业“缺芯”问题也一直未能解决。一位汽车上市公司相关负责人向《证券日报》记者表示：“由于新能源汽车对芯片需求暴增，导致芯片短缺影响车辆的各个方面，包括摇窗机、中控等，缺一个都会影响交付进度。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示：“今年是新能源汽车政策补贴的最后一年，新能源汽车等新需求持续超预期，拉动上游芯片需求，导致供需矛盾比较严重；另外受国际格局动荡影响，氖气价格暴涨，导致芯片成本增加，加剧芯片供给不足情况。”
销售数据下滑
汽车恢复产能仍存压力
业内人士认为，目前车企尚无法达到完全复工复产，产量无法保证。
全国乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，目前汽车产业要想恢复供应回到正轨，必须要保证零部件供应，调整生产结构。
事实上，已经有复工的车企开始考虑零部件配套供应问题了。“虽然整车企业已经在加紧联络零件供应商，但是受制于疫情，如果零部件配套供应跟不上，减产、停产是必然的结果。”大众内部人士向《证券日报》记者表示。
值得一提的是，汽车减产和停产导致了行业终端销售数据下滑。3月份，中汽协批销223.4万辆，同比减少11.7%。其中，乘用车销量186.4万辆，同比减少0.6%。3月以来广东、吉林、上海等产销大区疫情反复对汽车产销造成较大扰动，商用车销量37万辆，同比减少43.5%。不仅如此，乘联会4月公布的第一周批发和零售表现均较差，其中，日均批发2.4万辆，同比减少39.4%，环比减少45.0%；日均销量2.5万辆，同比减少31.9%，环比减少39.0%。
还有业内人士分析，产能受客观原因减少，带给汽车行业的直接影响是后端的涨价。
