乘坐单位班车上下班的小李明显感觉到，回家的路上不像以前那么拥堵了。30公里的回家之路，到家的时间比平时提前了40分钟。“看来，油价上涨也是利弊相生呀！”小李感慨。开了几十年公车的老张也觉得近来路况有所好转，出车效率提高了。

    如果说私家车还可通过停驶来减轻油价上涨的压力，那么运输企业的成本上升则不可避免。“以前在武汉包车旅游，600元一天就有得赚，现在800元一天才能保本。”在湖北捷龙客运公司开大客车的雷师傅说，油价上涨，城市公交车、出租车都有补贴，但他们这样的客车就没有，“市场竞争这么激烈，提价很难。但如果同行都消化不了油价上涨的压力，那涨价就是必然了。”

    实际上，有些行业在油价上涨后已率先提价。申通、海航天天等快递企业已针对淘宝卖家提高运费。一家全国性快递企业负责人给记者算了一笔账：这次油价上涨，导致其每公斤快件的运营成本增长了2—3分钱。算下来，该公司整个快递网络每天的运营成本增加了6万元—8万元，一个月就增加了近200万元。“这还是在淡季，旺季成本增加就更大。”这名负责人说。

    根据记者对北京一些农贸市场的采访，目前菜价还没有受到油价上涨的影响，但摊主也表现出了一些忧虑。“如果卖本地菜，影响不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油费都涨了至少一成，长途的成本就增加得更多，恐怕很难不涨价。”

    -油价上涨已成必然趋势

    石油对外依存度比10年前提高了26个百分点，达56%

    不少人都感到，油价这两年涨得越来越快。“好像刚刚还在讨论破7，怎么这么快就破8了，涨得太快了。现在国内油价和国际挂钩，每次听新闻说国际油价又涨了，我心里就打鼓。不过中国有那么多油田，为啥人家涨价，咱们就跟着涨？”北京市民李先生很疑惑。

    对此，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，油价并没有越涨越快，只是在市场作用下正常的价格上涨。

    据国家发改委的统计，2000年我国成品油表观消费量为1.1亿吨左右，2011年已达2.43亿吨，年均增幅7.5%；与此同时，石油对外依存度由2000年的30%上升至2011年的56%。针对这种市场供需关系，国内成品油价格就必须实行与国际市场石油价格有控制地间接接轨。

    目前我国成品油的调价机制是以20天为评价周期，国际三大原油期货市场价格的日均涨落幅度超过4%时，就考虑相应调整国内油价。这样既可以发挥价格杠杆的调节和引导作用，抑制石油消费过快增长，促进资源节约，也有利于充分利用国际国内两个市场、两种资源，满足国内石油需求。

    “老百姓感到油价越涨越快，涨幅很大，可能是由于之前养路费改成燃油税造成的错觉。其实，这几年油价有上调，也有下调，基本与国际市场保持了一致性。”林伯强表示，我国石油对外依存度已比10年前提高了26个百分点，国内石油价格随国际原油期货价格上涨而上调是必然的。“现在国际油价还没有到达金融危机前每桶140美元的水平，长期看仍有上涨空间。”

    “这几年，虽然油价有涨有落，但总的趋势是越来越高。”干了10年快递的林先生向记者感叹，“原先送快递，加一车油200块钱就够了，后来300块也加不满了，现在加满一箱得400多块。而且城市越来越拥堵，一箱油跑不了两天就没了。所以我们做企业的，这两年没少在节油上动脑筋。我们判断，长期看油价还会继续上涨，企业必须做好应对的准备。”

    林伯强也认同企业的切身感受，认为油价上涨是必然趋势。价格由供需决定。石油是不可再生资源，长期看市场供给必然减少。而随着人民生活水平的提高，石油的市场需求则会越来越大。例如去年我国汽车销量超过1800万辆，仅此就增加了不少市场需求。