今天上午，东方航空公司旗下的中国联合航空有限公司宣布，正式转型成为低成本航空公司。这是中国首家国有经济型航空公司，东航也成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。

    据介绍，转型后的中联航，目前其26架飞机还保留两舱布局，未来引进的飞机会逐步过渡到全经济舱机型，并通过增值服务来增加收入。“最重要是票价要有实惠，旅客会感受到差异化服务。但票价低到什么程度，只能告诉大家，至少会比现在低20％到40％，根据季节、航线、不同的促销有浮动，今后肯定有惊喜，有让大家‘吓一跳’的价格，目前暂时保密。”中联航新任总裁张兰海上午表示。

    张兰海表示，“转型后安全标准绝对不会降低。另外，以后托运行李服务、选座、餐饮服务等服务项目不排除会收费，合理收费的部分都会收费，中联航自己的销售系统也会很快启动。”

    据介绍，中国民航业的低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平，为全球最低。

    有民航资源网的专家认为，中国航空客运市场与美、欧不同，虽然旅客吞吐总量大，但却高度集中在几个大城市中，有价值航点城市过少，导致“廉价航空”难以建立起庞大而密集的航线网络，而且，由于各热点城市已被传统航空公司经营多年，“廉价航空”即便勉强挤入市场也很难拿到航班时刻或拿到好的航班时刻，亏损风险很大。中联航的优势在于，到2014年底，其运营的波音B737飞机将达到31架，已拥有较成熟的国内众多独飞旅游航线和周边国际旅游航线布局、有自己的运营基地——南苑机场。今后，中联航将整建制迁入北京第二机场，不断扩大运营规模，预计到2019年达到80架飞机规模。

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    低成本航空

    也就是所谓的“廉价航空”，是指较传统航空公司而言，通过改变盈利思路，尽一切可能降低成本和票价，只为旅客提供最核心的空间位移，而舍弃其他非必要舒适性服务，以薄利多销的方式赚取利润的新兴航空经营模式。国内目前最知名的“廉价航空”是春秋航空。

    廉价航空经营措施包括提高舱位密度、机票采用官网直销、不提供免费餐食和行李托运、降低场站服务费用、取消飞机和机组外站过夜、使用起降费低的二三线机场、单一机型加维修外包、取消免费的呼叫中心、提高飞机日利用率、精简人力提升效率。